早在SAR政府为旧凯塔机场（Old Kai Tak Airport）建造土地上，它是香港的新开发区，它打算通过友好的运输系统将新的凯塔（Kai Tak）区与周围的旧地区联系起来，并保留土地，以建造运输和穿梭系统。到2009年底，土木工程发展部聘请了一家咨询公司来研究环境连接系统，并根据需要在九龙东部开发第二个商业区的需要。系统路线必须从Kai Tak开发区扩展到九龙湾和Kwun Tong，以连接到九龙东部的主要商业区。经过多年的研究和两轮公众咨询，还旨在实施DEDAD计划，以开发高约120亿元人民币的单轨连接系统，并在2017年总共9公里。但是，在2020年，该系统被记录下来理由比预期的要困难和更复杂的地方，它还促进了连接系统的“多组合”模型的发展。据了解，当时，以高土地价格以高土地价格投资于Kaide跑道区的土地居住的一组财团不满意。但是，在2023年的政策讲话中，政府重申了Kai Tak（Kai Tak Smart Green Collective Transpertation System）运输计划。新路线不再连接到Kwun Tong和Kowloon湾。这只会解决从邮轮码头和跑道区域到Tun Ma Teng Kai Tak站的交通连接问题。计划在高模式下参考技术般的“ Yunba”，“ Smart Rail”和“ Bus MRT System”。整个旅行约为3.5公里。 Kai Tak Station Square，Kai Tak Sports Park，Metropolitan Park，Kai Tak Sky Garden，Chengjing Street和Kai Tak Cruise Terminal共有6个车站，共有6个车站，旅行大约10分钟。