图：专家指出，从长远来看，以“最低的价格承诺”解决关税纠纷将使汽车公司的竞争轨道的技术收益和成本控制能力，预计中国和欧洲有望受益和双赢。图片显示，一艘载有汽车的船只船舶出口到山东港口的Yantai港口。 \新华社中国和欧盟已承诺将以今年4月电动车辆价格最低的价格重新启动谈判，预计将取代欧盟对中国电动车辆的反补贴税。 “目前，中国欧洲电动汽车谈判的技术部分通常已经完成，这只是一个捷径。”微博的官方账户“ Yuyuan Tantian”在第四次透露，欧洲方面的关键是，欧洲方面是否可以表明建立问题的相应政治意愿。 TA的专家说，与“最低价格承诺”的谈判是用准确的“分界”代替“建筑墙”关税。面对最低的价格计划时，中国汽车制造商应创建具有较高技术水平的新市场亮点，例如智能驾驶，快速充电等，这在公平市场竞争，通过技术实力来判断市场质量以及实现中国和欧洲赢得胜利的人。 \ ta如果PAO记者Liu Ningzhe和Guo Hanlin于2023年10月4日，欧盟委员会对从中国进口进口的电动车进行了反击调查，并对去年10月4日针对中国的反击调查进行了最终罚款。根据当时的10％关税，将对从中国制造的进口电动车辆至少五年来征收高达35.3％的廉价关税。中国的电动汽车制造商进入欧洲市场将面临高达45.3％的高关税。根据欧元欧盟的最终决定，欧盟在三家采样公司中分别征收17％，18.8％和35.3％的反补贴税。合作公司的平均税率为20.7％，而不合作公司的税率为35.3％，特斯拉的税率为7.8％。这些税率基于进口汽车的欧盟10％的关税。 4月8日，当泰奇（Thechinese）商业部长王·韦恩塔（Wang Wengao）会见了欧洲委员会贸易专员塞夫乔维奇（Sevchovich），双方同意就电动车辆的“最低价格承诺”进行谈判。 “价格承诺”是指口头交易者承诺至少出售产品，以避免征收补贴税。 关税杀死现代技术并具有“偶然”。根据欧盟外交官的说法，欧洲方面不仅要求中国在欧洲本地化的生产，而且还要求委托欧洲供应商并促进技术转移。 4月11日，欧盟发言人Ropean Commission Erance Eversation Orlov。吉尔（Jill）强调，价格承诺应确保公平的竞争，并通过对诺言进行监控，欧洲所谓的“不公平补贴”问题有效地解决了。今年6月19日，中国和欧洲在贸易救济案件中进行了深入和专业的咨询，例如车辆反击案件，控制控制以及市场获取以及其他经济和贸易问题。双方同意，他们应该共同努力，并根据彼此做出行动，为今年中国和欧洲的重要议程做准备，并促进与中国欧盟经济和贸易关系的健康，稳定和可持续发展的发展。从那时起，德国汽车行业协会（中国）报告说，在中国与欧洲之间的反补贴关税方面，在中国进口电动汽车的情况下，谈判的技术部分已经完成。在七月进入时，而日光TLE部长Wang Yi访问了欧洲，“ Yuyuan Tan Tian”发布了一条消息，称谈判“只是一步之一步”。中国社会科学学院财政研究所的博士后研究员郭汉（Guo Hanbing）告诉TA关于PAO的TA，“承诺的最低价格”表明了管理公平竞争的精致智慧。在当前全球工业连锁店深入整合的背景下，主要价值在于重塑与市场政策竞争的逻辑，而不仅仅是“建造墙”，并征收了治疗市场的关税。关税产生的“价格障碍”随着不同业务的成本和技术优势差异而爆炸。无论效率如何，进口产品都应带来额外的成本，但实际上可以促进当地的落后能力；另一方面，关税推动的终端价格最终将由消费者支付，这不仅会削弱差异 - 市场选择，而且可以由于价格信号的“失真”，这也导致资源不匹配，这会导致公司竞争从现代“参与”技术转变。 有必要改善透明度和有效实施的调节。相比之下，“承诺的最低价格”提供了另一条途径：使用类别和企业的价格基准作为锚点，不仅将“不公平低价竞争”的红线划定，并保持正常的交易渠道，因此技术和成本控制的技术好处。 “对于中国，公司可以通过透明的价格承诺锁定合理的收入利润率，并为研发投入更多的精力，而不是应对关税的变化。这是公平竞争的基本逻辑，而不是妨碍竞争，而是要调整竞争，”郭·汉宾说。郭汉（Guo Hanbing到耗尽且可监督的范围，以防止易受到关税措施的报复性链反应。好像将来可以正确实施“承诺的最低价格”政策，关键仍然是详细的设计，也就是说，价格基准需要业务的成本和市场的活力，而监管过程也需要透明。